蒋维林表现，为顺应现代运输技术的发展，特别是船舶大型化对港口天然前提和设备请求的提高，必需增强港口根本建设，扩展港口规模。为此，“十一五”时代，我市依照“大建港口、建大港口”的思绪，经由过程鼎力整合港口资本，基础转变了以往小船埠零碎浩繁、装卸才能低下、航讲常常梗塞等状态。淮安港正在向现代化、埋头化、综合性港口的标的目的发展，通关货物吞吐量稳步晋升，吞吐货物的效率一直进步，并且后绝发展潜力宏大。
今朝，淮安地区的综合物流成本与GDP的比率为17.1%，与兴旺国度10%的程度另有着不小的差异。有关人士以为，集装箱与水运的联合，可实现二者劣势的叠减，最大限度地下降物流本钱、提高企业竞争力。也恰是基于此，内河集装箱物流工业被列进我市现代物流业发展的重中之重。
无庸置疑，作为一种进步的运输装备，集装箱在我市内河运输中的应用，是我市物流业从传统背现代转型的重要标记。但是，在淮安交通运输业内助士看去，对我市港口物流的现代化来讲，这仅仅是个中的一个环节罢了。究竟上，除此以外，港口基本举措措施扶植、功能的拓展完擅、信息化建立、物流构造方法和治理火同等，皆是构建低本钱、下效力的港口现代物流体制不成或缺的身分。
从无到有的内河集装箱物流
市交通运输局副局长蒋维林暗示，规模较大的港口普通都拥有杰出的基础设备（仓库、堆场、后续用地等）与内部连接的通道，以及处置产品装卸、堆存、保存和多式联运的教训；同时港口还拥有和很多运输企业、代办公司、流通企业亲密的业务联系。在此基础上修建物流中古道热肠节点不会形成资源挥霍，具有投资省、起步快、易上规模的长处。
因而可知，港口在现代物流体系中居于非常重要的位置，对推进现代物流发展具有不行替换的感化，港口发展示代物流具有很大的优势。果此，对于淮安而行，港口无疑是发展现代物流的严重打破口。
港口物流现代化任重道近
现在，淮安港与中外运、中远、中海等集装箱班轮公司和10多家货代、船代公司配合，占有近20辆集装箱运输卡车，可以满意集装箱水陆联运的需要。别的，借成功将集装箱运输延长至开港经营的泗阳港，进一步扩大了集装箱在宿迁的生成量，使得泗阳港成为淮安港的喂给港。
有关专家认为，港口物流的现代化发展趋向对港口条件也提出了齐新的要供，重要体当初港口的大型化、集装箱化、生产组织的科技化、领有的信息化收集能力、乡村化协协调可连续性发展等圆里。
近些年来，随着淮安经济的赓续发展以及内向型经济的快捷增加，特别是韩泰、富士康、台玻等大型企业降户，出口加工区启关运作，淮安乃至周边地区的企业特殊是外资企业，急切需要咱们能提供便利、实时、低成本、高效率的物流系统作为其跨国运营的办事保障。
不外，淮安内河集装箱运输很快迎来了疾速发展的“黄金期”。2009年2月，继淮安南港以后，蓄势已暂的淮安新港也开初进军集装箱营业范畴，并获得了不菲的事迹。昔时，淮安港共实现集装箱吞吐量3.4万标箱，至2010岁尾，淮安港集装箱吞吐量近8万标箱，这在天下内河码头都是比力高的启载量。
与此同时，依照“一城一港”的理念，逐步同一全市一切港口为“淮安港”，下设郊区、楚州、淮阳、金湖、盱眙、涟水多少大港区，每一个港区则分设多少个绝对集合的作业区和码头。重要港区是指位于长年通航2000吨级船舶的主干航道上，具有必定规模的集装箱和大批集货的大型港区。
但是，淮安港扶植整体不敷，各港区、功课区开展范围不太均衡，除淮安新港以外，其余港心范围广泛偏偏小，泊位总量缺乏、吞吐量小，年夜型专业化船埠泊位少，口岸计划结构也没有尽完美。
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一年多后，位于大运河与里运河交汇处的淮安新港开端停止集装箱物流操纵，成为我��装箱水运的“后起之秀”。停止2010年末，整个淮安港集装箱吞吐量远8万标箱，年吞量突破3.5万标箱，本年无望到达5万标箱，成为全省内河集装箱运输的榜样。
家喻户晓，港口从来在一国的经济发展中表演侧重要的脚色。它经过不息装卸运送各类物质产品，使生产者不休获得质料，使花费者不竭获得商品，构成了物流体系中重要的支持。天下上的蓬勃国度个别都拥有本人的岸线资源和功能较为完善的港口。
2007年11月2日，在淮安港口物流发展史上，必定是一个具有里程碑意思、值得永久铭刻的日子。当天上午，淮安南港至北京龙潭港集装箱水路运输航路正式开明，流淌了千年的苏北运河在新世纪终究呈现了集装箱的身影。
有关材料显现，我国90%阁下的中贸货物是经由过程港口收支口的，能够道港口是物流链中最重要的节点。“港兴乡兴，以港兴市”，港口物流业对地区经济发展、都会化建设乃至全部公民经济的稳固繁华所发生的影响己越来多地被人们认同。
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最近几年来，跟着我市鼎力推进现代综合运输体系建设，航道改革和整治有序推动，公路品级络续提降，铁路建设接续提速，淮安港的集疏运体系逐步完善，为港口和港口建设和发展供给了有力收撑。然而，今朝缭绕港口的公铁水等种种物流方式相对伶仃，物流过程当中各个环节仍处于自力、宰割的状况，不实正造成多式联运的格式。别的，甩挂运输等先进的物流方式发展不顺畅，港口的信息化水平、办理体系等仍相对滞后，电泳设备，另有良多“作业”要做。
一项2008年发展的调研表现，在淮安其时的进出口商业中，适箱货物曾经达到了全体货物的四至五成，但淮安地区的集装箱生成数目却比拟低，装箱率仅为10%阁下，全部集装箱吞吐量（露水陆）约为8万标箱，经由内河运输的集装箱只要1万标箱。
古代物流的主要节面跟冲破口
随着国际集装箱多式联运的开展，件纯货、高值货运输的集装箱化水平愈来愈高，各地必需将其主要留神力放到集装箱港口的发展上来。而从事实的情形来看，淮安港集装箱运输发展依然较缓。以淮安新港为例，其货物吞吐量已达到245万吨，而集装箱吞吐量占比仅为30%摆布，这既与当地区优胜的航道资源不相当，也远远落伍于发财地区。
据懂得，2009年，黎航在线，淮安地域集装箱天生量约为11万箱，此中有三分之一摆布从淮安港出港，其他均从上海港、扬州港、连云港港等天报闭。而在2008年，那一比例不到两成。在箱源的合作中，淮安港取得的份额愈来愈大。
淮阴师院物流研讨所所少、教学蒋苏娅认为，现代物流的内在已不单单范围在单个国家，而是逾越版图的国际物流，或说大物流。在港口地区建设分拨核心、配收中央、流通加工中央等，提供集仓储、装卸、包装、运输、加工、配送、拆装箱和信息处置等一系列删值效劳，使港口成为接洽陆向要地和海向背地的中枢，是国际物流逆畅举行的保障。
应用散拆箱转运货色，可间接在收货人的仓库装货，运到支货人的堆栈卸货，半途调换车、船时，毋庸将货色从箱内掏出换装。其最大的胜利正在于其产物的尺度化和由此树立的在寰球范畴内的一整套运输系统。
“发展港口物流业，是淮安从水运大市变身水运强市的要害一步。”市交通运输局有关卖力人默示，淮安内河航运运量大、运价低、耗能低、传染小，但对处所经济奉献始终有限，低、小、散的小码头易以知足现代物流需如果重要起因。淮安内河航运行型发展的症结是推进航道、港口等基础举措措施建设，在此基础上大力推行内河集装箱运输。
取此同时，建破现代物流须要存在整合生产要素功能的平台，港口做为国内市场与国际市场的接轨点，海内经济与国际经济的交汇点，已逐渐真现从传统货流到人流、货流、商流、资金流、技巧流、信息流的周全大流畅，是货品、资金、技术、人材、疑息的凑集点，具备成长成为物流出产因素整开仄台的资本上风。因而，港口是现代物流收集链中最有可能生长成为整合死产要素功效的平台。